Citroen HY - SPAR - von 1969 - Solido, 1:18

Der Citroen Typ H - der Transporter „par excellence“

Noch im Jahre 1939 stellte Citroen den TUB vor. Man könnte sagen der Urtyp aller modernen uns bekannter Kleintransporter.
Eine Schiebetür, eine niedrige Ladekante und andere Innovationen.

Möglichst niedrige Herstellungskosten waren das oberste Ziel.
Das Blech hauchdünn.

Maximal 0,5 Millimeter um genau zu sein. Lediglich Eßpapier, so hat es den Anschein, kann dünner sein.

Der Ingenieur läßt sich hier bei der deutschen Flugtante inspirieren, die Junkers Ju 52, auch hier basierte die Stabilität auf den besonderen Eigenschaft des gewellten Blechs.

1947 feiert der HY seine Weltpremiere auf dem Pariser Automobilsalon. Bis zum Produktionsende im Jahre 1981 wurden knapp 500.000 Stück gebaut.

Das Erfolgsrezept für diesen Transporter war simpel und gleichzeitig typisch für die Nachkriegszeit. Eine einfache Bauart, robuste Technik und allgemein auf das wesentliche reduziert.

DieVielseitigkeit machte den frontgetriebenen Transporter zum Kassenschlager.

Der Vielfalt an Variationen waren kaum Grenzen gesetzt: ob als Planwagen, Verkaufswagen, Autotransporter, Wohnmobil, Niederflurhubwagen, Bestattungswagen, Tiertransporter oder auch als rollendes Labor, der Typ H hatte augenscheinlich unbegrenzte Einsatzgebiete.

Es gab Verlängerungen des Radstands und Überhänge.
Um sie voneinander unterscheiden zu können, erhielten sie unterschiedliche Bezeichnungen wie Modifikation A (40 cm Überhang) bis Modifikation F (1,2 m Radstandverlängerung und
60 cm Überhang).

Außerdem gab es wahlweise Dacherhöhungen von 10, 20 oder 40 Zentimetern, wobei der Kunde hier auch das Fahrerhausdach erhöhen lassen konnte.

Die im Typ H verbaute Drehstabfederung sorgte für eine gute Straßenlage und einen auch im unbeladenen Zustand guten Federungskomfort.
Vom Citroen Traction Avant stammten Motor und Getriebe.

Später wurde auch der Motor aus der DS verbaut. Der Motor wurde jeweils rückwärts eingebaut, was bedeutete, dass der Motor vor der Vorderachse und in entgegengesetzter Drehrichtung lief.
 

Alternativ wurden auch Dieselmotoren von Perkins oder Indénoor angeboten.

Der größte Benziner leistete mit seinen 1.911 ccm satte 58 PS und 137 Nm bei 1.750 U/min, womit der HY eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h erreichte.

Das hier von Solido präsentierte Replikat im Maßstab 1:18, zeigt den HY aus dem Jahre 1969.
Die perfekte „Spar“ - Werbeauffschrift bzw. Lackierung könnte bei diesem Modell wohl kaum passender sein.